SUV idealny?
Model Q5 poprzedniej generacji zadebiutował na rynku w 2008 roku i
stał się prawdziwym hitem sprzedaży, gdyż nabywców znalazło
ponad 1,6 mln egzemplarzy, co w klasie średnich SUV-ów segmentu
premium jest swoistego rodzaju sensacją. Czy model drugiej generacji
okaże się także hitem sprzedaży i czy przeniesienie jego
produkcji do meksykańskiego San Jose Chiapia nie odbiło się
negatywnie na jakości? Czas się przekonać!
Wygląd
Patrząc z zewnątrz na nowe Q5 można dostrzec silne podobieństwo,
w szczególności z przodu, do modelu Q7. Linia boczna poprzedniego modelu została
praktycznie w całości zachowana, a tył nie pozostawia złudzeń,
że mamy do czynienia z Q5. Nadwozie zostało jednak znacznie
dynamiczniej nakreślone, wyostrzenie niektórych elementów nadwozia
dodało mu agresywności, a także świeżości. Całość jest
zwarta i proporcjonalna. Samochód nie tylko się podoba, ale również
zwraca na siebie uwagę za sprawą masywnego grilla - Singleframe,
wąskich reflektorów ze światłami wykonanymi w technologii LED,
licznymi poziomymi liniami oraz bardzo dynamicznie nakreślonym
tylnym reflektorom.
Nowe Q5 mierzy 4,66 m długości, 1,89 m szerokości oraz 1,66 m
wysokości, a więc jest o 3 cm dłuższe, o 1 cm szersze i o kilka
milimetrów wyższe od poprzednika. Mimo większych wymiarów
zewnętrznych, a także rozbudowanej elektroniki, udało się
konstruktorom zaprojektować nadwozie lżejsze nawet o 90 kg od
poprzednika. Wynika to z zastosowania większej ilości aluminium
oraz stali o wysokiej wytrzymałości. Dodać należy, iż uzyskano dobry wynik pod względem współczynnika oporu powietrza, wynoszący 0,30 Cx.
Wnętrze
Po zajęciu miejsca za kierownicą poczujemy się po części jak w
modelu Q7 oraz A4, gdyż deska rozdzielcza składa się z elementów stylistycznych
jednego oraz drugiego modelu. Jest świetnie zmontowana, a do jej
wykończenia użyto wysokiej jakości materiałów. Żaden element
nie udaje lepszego niż w rzeczywistości jest. Znajdziemy na niej
chłodny metal, skórę oraz miękki materiał praktycznie na całej
powierzchni.
Za kierownicą, zamiast zestawu zegarów, znajdziemy wysokiej jakości
wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala, na którym można wyświetlać
klasyczny obrotomierz i prędkościomierz, wskazania komputera
pokładowego bądź nawigacji. Ponadto, możemy zmieniać wielkość
wyświetlanych danych.
Ekran MMI przytwierdzony na stałe na szczycie deski rozdzielczej,
szkoda, że w wyniku zmiany przepisów nie było możliwe
zastosowanie ekranu chowanego w desce rozdzielczej, ma przekątną
8,3 cala. Obsługuje się go albo za pomocą tradycyjnego pokrętła
i przycisków albo za pomocą ruchów palcem na dotykowym polu.
Wszystko działa niezwykle płynnie, a oko cieszą wysokiej jakości
grafiki.
Niezależnie od tego czy zajmiemy miejsce z przodu, czy też w drugim
rzędzie siedzeń, miejsca jest pod dostatkiem dla osób o wzroście
nawet w okolicy 2 metrów. Fotele okazują się po prostu świetne.
Nie tylko bardzo dobrze podpierają ciało nad zakrętach, ale także
zapewniają dobre podparcie ud (regulacja długości siedziska), a
ponadto są po prostu niezwykle komfortowe. Q5 posiada regulowaną
tylną kanapę, dzięki czemu możemy ją wzdłużnie przesuwać w
zależności od tego czy zależy nam na większej pojemności
bagażnika, czy też na ilości miejsca na nogi dla pasażerów
zajmujących miejsca z tyłu. Jest także regulacja kąta położenia
oparć kanapy - szczególnie przydatne podczas długich podróży.
Boczki drzwiowe zostały wykonane z materiałów wyjątkowo
przyjemnych w dotyku, w tym między innymi alcantary. Schowki w
drzwiach są pojemne, spokojnie mieszczą butelki z napojami o
pojemności 1,5 l. Jednak Audi poskąpiło na wyścieleniu ich
wnętrza miękkim materiałem. Co jest o tyle dziwne, że wszystkie
pozostałe schowki - nawet ten mały schowek pod kolumną kierownicy,
zostały wykończone przyjemnym materiałem.
Bagażnik - jak to u Audi - wykończony na równie wysokim poziomie jakości co wnętrze, standardowo ma pojemność 550l,
lecz można ją powiększyć do wartości 610l poprzez przesunięcie
kanapy do przodu. Po złożeniu jej oparć uzyskujemy przestrzeń aż
1550l. W modelach wyposażonych w pneumatyczne zawieszenie,
przyciskiem umieszczonym w bagażniku, można regulować wysokość
tylnej osi. Jest to wyjątkowo wygodne, gdy chcemy coś ciężkiego
wsadzić do bagażnika.
Jazda
Pod maską znajdował się dobrze znany (testowe A4 oraz A6 były w ten silnik wyposażone) silnik diesla 2.0 TDI o mocy 190
KM połączony ze skrzynią S tronic oraz napędem quattro.
Zmiana przełożeń automatycznej skrzyni biegów następuje bardzo
szybko i subtelnie. W Q5, tak samo jak w testowym A4, biegi można
także przełączać "manualne" za pomocą dźwigni zmiany biegów lub
łopatek znajdujących się na kole kierownicy. Warto dodać, iż
drążek skrzyni biegów nie ma przełożeń, pozostaje cały czas w
jednym położeniu, a informacja o zmianie przełożenia (D, R, N,P)
następuje tylko w formie elektronicznego przekazu. Bieg „park”
włącza się poprzez wciśnięcie przycisku znajdującego się w
górnej części lewarka automatycznej skrzyni biegów. Ponadto, skrzynia
pozwala na dodatkowe oszczędności paliwa podczas spokojnego
toczenia się, gdyż w tym momencie następuje rozłączenie napędu
i samochód toczy się w oparciu o funkcję żeglowania.
W nowym modelu zastosowano całkowicie nowy napęd na cztery koła
quattro, który nosi nazwę „ultra”, a jego główną zaletą
jest to, że dzięki sprzęgłu wielopłtytkowemu, możliwie jest właśnie
całkowite odłączenie napędu tylnej osi, gdy nie jest on
potrzebny. Takie rozwiązanie ma obniżyć zużycie paliwa, bez
ujemnych skutków dla trakcji i dynamiki pojazdu.
Adaptacyjne panumatyczne zawieszenie Adaptive Air Suspension działa znakomicie. Jest to nowość, w którą nie mógł być wyposażony model pierwszej generacji.
Dzięki dostępnemu, już w standardzie, Audi Drive Select możemy
ustawiać pracę podzespołów samochodu w sposób najbardziej
odpowiadający naszym aktualnym potrzebom. Oprócz standardowych
pięciu trybów, pojawiły się dwa nowe: Offroad/Lift oraz Allroad.
Wybór poszczególnych trybów faktycznie powoduje zmianę sposobu
pracy podzespołów samochodu, co czuć momentalnie po wyborze
każdego z nich. W trybie Efficiency układ kierowniczy stawia
mniejszy opór podczas kręcenia kołem kierownicy, a silnik leniwie
reaguje na naciskanie pedału gazu. Po przełączeniu na tryb Comfort
silnik zaczyna bardziej spontanicznie reagować na komendy wydawane
prawą nogą, a skrzynia szybciej zmienia przełożenia, ale i tak
najwięcej dzieje się w trybie Dynamic. Samochód się obniża,
układ kierowniczy usztywnia, a skrzynia biegów przechodzi w tryb
Sport, dzięki czemu przyspieszenie jest jeszcze bardzie efektywne. W
trybie Dynamic auto staje się na tyle sztywne, że zaczynają być
wyczuwalne nierówności i ubytki w drodze. W pozostałych trybach
jazdy samochód po prostu płynie po drodze. Po wybraniu trybu
Offroad/Lift zawieszenie się podnosi i uzyskujemy znaczny prześwit
podwozia. Siedząc w samochodzie początkowo uczucie jest trochę
dziwne, gdyż podnoszenie następuje stopniowo pomiędzy przodem, a
tyłem. W tym trybie układ napędowy nastawiony jest na trudniejsze
wyzwania i zmiana przełożeń z pierwszego biegu na drugi następuje
dopiero wtedy gdy obroty silnika są już dosyć wysokie.
W celu sprawdzenia właściwości jezdnych udaliśmy się samochodem
na dobrze nam znaną drogę znajdującą się pomiędzy Szczyrkiem, a
Wisłą. Na Białym Krzyżu było pełno śniegu, także były to
doskonałe warunki do sprawdzenia napędu Quattro. Poruszanie się po
ośnieżonych drogach i podjazdach nie robi jakiegokolwiek wrażenia
na tym samochodzie.
Przez większą część czasu samochód poruszał się w trybie Auto
i nie było potrzeby ingerowania w jakiekolwiek parametry. W każdych warunkach drogowych samochód jest bardzo
stabilny oraz przewidywalny, a do tego wyjątkowo komfortowy.
Wyjątkowe wrażenie robi wyciszenie kabiny pasażerskiej, nie tylko
od pracy jednostki napędowej, ale od wszelkich hałasów z zewnątrz.
Ponadto, praca zawieszenia jest również świetnie wytłumiona.
Nawet podczas jazdy po drogach o gorszej nawierzchni żadne
nieprzyjemne odgłosy nie pojawiają się w kabinie.
Zastosowane w modelu testowym reflektory wykonane w technologii LED
są po prostu dobre. Nie wprawiają swoją pracą w taki zachwyt, jak
ich kształt, ale w żadnym wypadku nie można narzekać na słabe
oświetlenie drogi podczas jazdy po zmroku. O ile światła mija się
dobre, to światła drogowe zapewniają bardzo dobre oświetlenie
drogi. Snop światła jest daleki, jasny i równomierny.
Audi obiecuje, iż model w takiej konfiguracji powinien zużywać
następujące ilości paliwa: średnio 5,0 l/100 km, w cyklu miejskim
5,4 l/100 km, a w cyklu pozamiejskim 4,8 l/100 km. Jak te wartości
mają się do rzeczywistości? Jazda miejska owocowała spalaniem na
poziomie 7,0-7,5 l/100 km, w trasie między 5,5, a 6,5 l/100 km.
Średnia z całego pokonanego dystansu wyniosła 6,5 l/100 km.
Koszty
Cennik otwiera wersja 2.0 TDI 150 KM z manualną skrzynią biegów i
napędem na przód dostępna już od 159 000 zł. Być może dla
wielu osób taka wersja będzie wystarczająca, lecz zdecydowanie
bardziej warte zainteresowania są dwie wersje: 2.0 TDI o mocy 190 KM
w wersji Sport z napędem quattro i automatyczną skrzynia biegów
dostępna od kwoty 201 400 zł. Jednak jeszcze ciekawa wydaje się
konfiguracja z silnikiem 2.0 TSI o mocy 252 KM, również w wersji
Sport wraz ze skrzynią S tronic i napędem quattro zaczynająca się
od kwoty 208 400 zł. Mając na uwadze mnogość opcji dostępnych w
tym modelu, bardzo łatwo jest o doposażenie samochodu do łącznej
kwoty 250 000 zł i więcej.
Podsumowanie:
Nowe Q5 jest rewelacyjnym samochodem i w moim odczuciu jednym z
najlepszych jakie do tej pory miałem przyjemność testować. Próżno
szukać w nim faktycznych wad, gdyż ich tak naprawdę nie ma i a wskazane wady są pewnego rodzaju czepianiem się, ale taki niuans jak brak wyścielanych
schowków drzwiowych w tej klasie samochodu nie powinien mieć
miejsca i nie jest żadnym usprawiedliwieniem, że BMW, Lexus oraz
inne marki robią podobnie, gdyż Volkswagen przyzwyczaja swoim
klientów do takiej dbałości o detale. Szkoda, że tak dużo
elementów wyposażenia wymaga dodatkowej dopłaty. Nowe Q5 polecam z
czystym sumieniem każdemu, gdyż nikt nie będzie zawiedziony.
Plusy:
- stylistyka zewnętrzna,
- komfort jazdy za sprawą rewelacyjnego wyciszenia wnętrza oraz świetnej pracy pneumatycznego zawieszenia,
- cichy i oszczędny silnik,
- gładka i szybka praca automatycznej skrzyni biegów,
- dobre światła wykonane w technologii LED,
- komfortowe i bardzo dobrze popierające ciało fotele,
- pojemny bagażnik,
- przestronne wnętrze,
- zaawansowane systemy elektroniczne,
- rozbudowane multimedia,
- bardzo dobrze grający system audio,
Minusy:
- zbyt dużo elementów wyposażenia wymaga dopłaty,
- brak wyścielanych materiałem schowków drzwiowych.Serdeczne podziękowania dla https://salonynoma.pl/audi-katowice za udostępnienie samochodu.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz