Pierwsza
moja przygoda z Audi Q2 była bardzo krótka, gdyż trwała raptem
kilka godzin, a miała miejsce zaraz po premierze samochodu w
polskich salonach. Pierwsze wrażenia były bardzo przeciętne,
głównie z uwagi na to, co rzuca się oczy od razu, a więc boczki
drzwiowe wykonane w sposób, który do tej pory był nieznany marce
Audi oraz wnętrze w ciemnej tonacji, które wraz z ciemną
podsufitką przytłaczało. Do czego dochodziło jeszcze twarde
resorowanie usportowionego zawieszenia. Po tym krótkim spotkaniu,
bez wahania wskazywałem MINI Countryman jako samochód znacznie
ciekawszy od Q2.
Czy
dłuższy kontakt, trwający kilka dni, mógł odmienić obraz tego
samochodu?
Wygląd
Q2 wygląda inaczej niż pozostała część rodziny Audi. Karoseria
pełna jest załamań opartych o wielokąty i wieloboki. Pewnym novum
jest przedni pas nacechowany geometrycznymi formami, który wygląda
wyjątkowo masywnie, w szczególności na tak relatywnie małym
samochodzie – 4,19 m długości, 1,51 m wysokości oraz 1,79 m
szerokości.
Na słupku C znajdują się nakładki „side blade”, które mogą
być w jednej z trzech opcji: kolorze lakieru nadwozia, białym Ibis
bądź matowym tytan. Do tej pory takie nakładki Audi stosowało w
modelu R8.
Prześwit, jak na crossovera, jest dosyć mały, gdyż wynosi tylko
14,5 cm. Dla porównania w Mazdzie Cx 3 wynosi 16 cm, a w Jeepie
Renegate aż 17 cm.
Wnętrze
Deska rozdzielcza niemal bez zmian została przejęta z modelu A3.
Jakość użytych materiałów do jej wykończenia jest na bardzo
wysokim poziomie. To samo należy powiedzieć o precyzji montażu, a
także pracy wszelkich przełączników. Wspominając o wszelkich
przyciskach i przełącznikach warto nadmienić o tym, iż dźwięki,
które się z nich wydobywają podczas ich naciskania oraz
manipulowania jeszcze bardziej podkreślają z jak dopracowanym
przedmiotem mamy styczność. Elegancji dodają srebrne listwy
ozdobne. Uchwyty drzwiowe zwracają na siebie uwagę masywnością.
Dbałość o detale dosięgnęła nawet kratek wlotów powietrza,
które w tym modelu są okrągłe, a strumieniem powietrza steruje
się poprzez odpowiedni odchylenie danego nawiewu.
Największym minusem wnętrza jest sposób wykończenia boczków
drzwiowych. Audi zawsze rozpieszczało pod tym względem, a w Q2
zamiast przyjemnych materiałów użyto po prostu plastiku.
Świetnie leżąca w dłoniach kierownica została wykończona bardzo
miłą w dotyku skórą. Na kole kierownicy ulokowano czytelne
przyciski, za pomocą których możemy sterować wskazaniami
wyświetlanymi na ekranie znajdującym się pomiędzy wyjątkowo
czytelnymi zegarami.
Sportowe fotele montowane opcjonalnie są obszerne, a do tego bardzo
dobrze podpierają ciało w każdym kierunku. Miły dla oka akcentem
są wstawki z czerwonego materiału.
Dostęp na tylną kanapę utrudnia wąski otwór drzwiowy, jednakże
miejsca na niej wystarczy również dla wyższych pasażerów.
Pomiędzy fotelem kierowcy ustawionym dla osoby o wzroście ok 190
cm, pasażer siedzące na tylnej kanapie, o tej samem posturze,
będzie miał ok. 6 cm wolnej przestrzeni na kolana. Owszem nad
głowami miejsca nie będzie zbyt wiele.
Bagażnik o pojemności 405 l posiada regularne kształty.
Funkcjonalność zwiększają różne uchwyty. Po złożeniu oparć
tylnej kanapy powstaje płaska podłoga o długości 153 cm pomiędzy
oparciem fotela kierowcy, a progiem bagażnika.
Jazda
Q2 zostało wyposażone standardowo w dynamiczny układ kierowniczy, który jest po prostu fantastyczny! Rzadko
zdarzają się samochody z tak precyzyjnie działającym układem
kierowniczym, który przekazuje kierowcy na bieżąco mnóstwo
informacji o tym co się dzieje w danym momencie na styku kół z
podłożem, a dodatkowo skrajne położenia kół dzielą tylko dwa
obroty kierownicą!
Układ jezdny wykazuje śladowe ilości podsterowności, dając
kierowcy mnóstwo frajdy z jazdy, którą zdecydowanie można
określić jako gokartową i to określenie dużo lepiej pasuje do
Q2, niż głównego konkurenta, czyli MINI Countryman w wersji Cooper
– 1.5 136 km. Owszem, zawieszenie jest dosyć sztywne, lecz bardzo
dobrze wyciszono odgłosy jego pracy.
Silnik 1.4 TFSI o mocy 150 KM zapewnia Q2 bardzo dobre osiągi.
Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu już po 8,5
sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 212 km/h. Moment obrotowy o
wartości 250 Nm dostępny jest w szerokim przedziale obrotów –
1500-3500 obr./min.
Do dynamicznej jazdy zachęca 7-stopniowa automatyczna skrzynia
biegów S tronic, do której pracy nie można mieć żadnych
zastrzeżeń. Biegi zmienia szybko i płynnie bez żadnych szarpnięć.
W trybie S zdarza się jej nawet zmienić z 5 biegu na 2, a co
istotne, nie utrzymuje wysokich obrotów silnika wtedy, gdy kierowca
nie wykazuje woli do dynamicznej jazdy.
Wyciszenie kabiny, bez wątpienia, należy docenić. Odgłos pracy
jednostki napędowej dociera dopiero w momencie wkręcania silnika na
obroty. Co istotne, dźwięk silnika jest całkiem przyjemny, w
szczególności mając na uwadze, iż pod maską pracował silnik o
pojemności 1.4 l.
Światła główne i drogowe wykonane w technologi LED bardzo dobrze
wywiązują się ze swojego zadania. Snop światła jest jasny,
szeroki, a droga równomiernie oświetlona. Na dole strony, zaraz pod galerią zdjęć, znajduje się filmik obrazujący sposób działania świateł LED.
Zużycie paliwa deklarowane przez producenta 5,2 l/100 km w cyklu
mieszanym (cykl miejski 6,3 l/100 km, a pozamiejski 4,6 l/100 km)
wydaje się być trudne do osiągnięcia. Najniższe zużycie paliwa
podczas spokojnej jazdy w trasie wyniosło 5,2 l/100 km. Zużycie
paliwa podczas bardziej dynamicznej jazdy w trasie kształtuje się
na poziomie 6.0-6,5 l/100 km, a podczas jazdy miejskiej ok. 8,0 /100
km. Dynamiczna jazda po mieście skutkuje spalaniem na poziomie 10
l/100 km. Średnie zużycie paliwa z całego pokonanego dystansu
wyniosło 6,9 l/100 km, przy średniej prędkości 32 km/h. Ten
samochód po prostu prowokuje do mocniejszego wciskania gazu.
Koszty
Ceny modelu Q2 rozpoczynają się od kwoty 98 900 zł za wersję z
silnikiem 1.0 TFSI o mocy 116 KM, jednakże właściwym wyborem jest
bez dwóch zdań silnik 1.4 TFSI o mocy 150 KM wraz automatyczną
skrzynią biegów S tronic w wersji wyposażenia Sport. Cena takiego
samochodu rozpoczyna się od kwoty 124 300 zł. Relatywnie wysoka
cena zakupu nie gwarantuje odpowiedniego wyposażenia, gdyż dopłaty
wymagają takie elementy jak: automatyczna klimatyzacja, reflektory w
technologii LED, a nawet komputer pokładowy z monochromatycznym
wyświetlaczem. Wysoka cena w dużej mierze podyktowana jest wypadkową wielu możliwości konfiguracji i personalizacji samochodu.
Podsumowanie
Dłuższe
spotkanie z Q2 pozwoliło na nowo spojrzeć na ten samochód i
praktycznie całkowicie zmienić zdanie na jego temat. Owszem,
zastrzeżenia w zakresie jakości użytych materiałów do
wykończenia boczków drzwiowych oraz wysoka cena, która nie broni
się bogatym wyposażeniem standardowym pozostały, lecz pojazd
przekonał mnie do siebie z uwagi na ponadprzeciętną przyjemność
prowadzenia, rewelacyjny układ kierowniczy, przyjemnie brzmiący i
dynamiczny silnik świetnie współpracujący z automatyczną
skrzynią biegów. Ponadto, wnętrze okazuje się całkiem
przestronne, a przede wszystkim świetnie zmontowane.
Plusy:
- świetny układ kierowniczy,
- zaskakująco wysoki komfort jazdy,
- wygodne fotele z odpowiednim podparciem w każdej płaszczyźnie,
- bardzo dobre osiągi jednostki napędowej przy relatywnie niskim zużyciu paliwa,
- światła LED dobrze oświetlają drogę,
- wyciszenie kabiny,
- dobra praca automatycznej skrzyni biegów ,
- sportowe prowadzenie,
- przyjemny dźwięk silnika,
- 3 lata gwarancji fabrycznej z limitem 90 tys km (2 lata bez ograniczeń przebiegu)
Minusy:
- brak podświetlenia schowka,
- jakość wykonania baczków drzwiowych,
- wysoka cena zakupu
Serdeczne podziękowania dla
https://salonynoma.pl/audi-katowice
za udostępnienie samochodu.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz